青岛国信：百年之诺

自青岛胶州湾隧道开通以来，保持了接近1600天的安全运营，1600天里没有发生重大伤亡事故，没有发生责任事故，有责投诉为零。

这既来自科学而又严格的隧道运营管理，又来自胶州湾隧道建设施工期间的高标准严要求。而这些都与青岛国信集团有关。

青岛国信集团是作为青岛市投资主体，自成立以来，着眼于城市功能开发，高标准承接建设了胶州湾隧道、青岛体育中心、青岛大剧院等青岛重点工程项目。胶州湾隧道的建设与运营便是国信以诚信立企的代表。

曲立清，是胶州湾隧道建设现场主要负责人之一。他对胶州湾隧道的建设有着刻骨铭心的记忆，而就在这些记忆中又有两个细节尤其清晰。

一个是2009年的5月6日，隧道两端的作业已经全部处于海域段。当天晚9点多，薛家岛隧道作业面突然出现了探孔出水。突水可谓是隧道施工中最大安全风险。“出水位置在离洞底约7米高，每分钟出水量达156升，水溅到脸上是咸的，这是透过断层破碎带溜进来的原汁原味的海水，它的源头是无穷无尽的大海。”在现场的曲立清记忆犹新。

各相关工种的技术专业人员都赶到了现场，现场气氛虽然紧张，但因前期准备充分，迅速确定了注浆堵水方案，最终成功穿越断层破碎带和节理裂隙带30多条，注浆堵水断次60多个。

而在首次注浆结束后，邀请包含3名院士在内的专家进行评估，得到了“固若金汤”的慷慨评价。直到今天这样的技术工艺仍旧发挥着作用，按照设计标准隧道的排水量为每日7000吨，但实际只有3000多吨。

第二个细节则来自一次教训。在施工最紧张的时期，因种种原因，隧道的质量问题受到了质疑，这种质疑的声音给国信集团，甚至青岛市都带来了巨大压力。而作为具体的负责人曲立清更感无法承受，自认为自己的“隧道建设生涯就此到头。”

随后通过种种调查，这个质疑是“无中生有”，但却给国信集团和所有现场施工、管理人员敲响了警钟。随即，国信集团作出决定，立即停止所有施工，取芯测试质量，并在国家规定基础上，把所有样本留存。“最终结果是，所有取样都是合格的。但这件事却给我了上了生动一课，取样的过程耽误了近两个月的工期，带来了巨大的成本，但为了隧道百年质量，这些都是值得的。”曲立清说。

2006年1月，青岛胶州湾隧道项目正式通过国家发改委核准，这是结束青岛“青黄不接”的历史夙愿，是青岛再次腾飞的黄金通道。但临危受命的国信集团却是在没有实践，没有经验，没有规范，几乎是“摸石填海”基础上，要做出百年工程。而建设海底隧道，最核心的问题就是确保安全和质量。

其实这两个细节便生动全面诠释了建设隧道的意义与结果，这也正是国信集团的百年之诺。

而在通车三年半之后，在2014年12月4日揭晓的第十二届中国土木工程詹天佑奖评比中，青岛胶州湾隧道工程以其突出的创新性和高科技含量，荣获詹天佑大奖，成为国内迄今唯一获此奖项的海底隧道工程。

中国土木工程詹天佑奖由中国土木工程学会于1999年设立，是经国家科技部批准、住房和城乡建设部认定，以表彰奖励科技创新与新技术应用为宗旨的奖项。青岛胶州湾隧道工程突破极为复杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，不仅实现了我国海底隧道从无到强的突破，还形成了一整套海底隧道修建的技术模式，最终成功获得评委亲睐赢得大奖。

高标准建设之后，这1600天运营的数字是这样的:截至2015年7月底，隧道累计通行车辆约3800万辆，单日最高通行5.8万辆。已有过亿人次通过隧道往来胶州湾两岸。据统计，胶州湾隧道通车以来，共经历了51次七级以上大风，82次雷雨，冰雪天气17次，迷雾天气170余次；隧道辖区内发生各类交通事故共计183起，其中隧道内发生交通事故135起（平均11天发生一起），车辆和行人违章得到了较好的控制，所有交通事故和违章事件均得到了及时处置，未影响车辆正常通行。累计抛锚故障及交通事故牵引施救1200余次。

青岛国信胶州湾交通有限公司党总支书记林福兴告诉记者，达到这样的效果主要得益于高标准的运营管理体系。隧道运营的一个重要板块是隧道的养护，目前国信制定了“设施完好、制度完善、应急完备、服务完美、档案完整”的精细化运营养护目标，根据各类设备设施的特点，定期养护，大大降低设备故障率，保证了通行的硬件安全。

国信集团以诚信立企，高标准承接建设运营胶州湾隧道，以责无旁贷、务实严谨的精神践行承担城市功能开发的国企使命，以恪守诚信、兢业为公的态度力促岛城蓝海战略的实现。